L’EASA a publié une recommandation officielle qui promeut l’utilisation de systèmes de retenue pour les pilotes.
En cas d’atterrissage brutal, il peut se produire un mouvement dynamique vers le haut de l’enveloppe après le premier impact ou un impact ultérieur, qui peut soulever le pilote qui s’accroche à la corde de la valve. Ce phénomène peut aussi s’accompagner d’un basculement de la nacelle et d’une perte de contrôle temporaire, soit en relâchant la corde de la valve, ce qui renforce le comportement indésirable, soit en faisant perdre l’équilibre au pilote, qui tombe même de la nacelle en conséquence.
Le nombre croissant d’incidents de ce type est une source d’inquiétude pour l’EASA et la communauté des ballons.
Le BOP.BAS.320 indique déjà les procédures d’exploitation pour lesquelles un système de retenue est de toute façon obligatoire.
